ボーイング787 「ドリームライナー」（Wikipedia）
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トビウオの飛翔を彷彿とさせる
洗練された造形。
生まれて初めて
旅客機を「美しい」と思った。
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2014年4月5日 14：12
長野県大町市上空
ANA885 ／ 全日空885便
HND→TOY ／ 羽田→富山
Boeing787-8 ／ JA818A
高度 ： 25825ft ／ 7871m
速度 ： 294kt ／ 544km/h
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遥か上空で陽光にきらめく787。
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他の旅客機にはない、
大きな翼のしなり。
翼全体で風をつかまえている。
.思いがけず、
JALの787に間近で出会えた。..
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2014年5月2日 15:10
中部国際空港（セントレア）
JAL3084 ／ 日本航空3084便
NGO→NRT ／ 中部国際空港→成田国際空港
Boeing787-8 ／ JA833J
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機番はJA833J。
今年1月に導入されたばかりの新しい機体。
塗装もまだ透き通るような白さを湛えている。
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余談だけれど、日本航空はロゴマークを鶴丸に戻して
本当に良かったと思う。
これぞJALという感じ。
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実は、JAL機とANA機ではエンジンの中身が違う。
これはゼネラル・エレクトリック社製「GEnx」。
エンジンのインターフェースを規格化して、
異なるメーカーのエンジンを搭載できるほか、
将来的に開発されるであろう新型エンジンにも
換装できるよう設計されている。
まさに、「進化の約束された」旅客機。
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特徴的なエンジンナセル後端のギザギザ
「シェブロンノズル」
見た目に美しく、騒音低減に技アリ。
体感的にも、バカでか騒音のB777に比べ
かなり静かだと感じた。
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空へ。
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.いつも北の空目指して飛んで行く７８７を
間近で見たくて
富山まで行ってきた。
空高く舞う７８７もいいけど、
やはり近くで見ると迫力が違う。.
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2014年5月23日 10：27
富山空港
ANA885 ／ 全日空883便
HND→TOY ／ 羽田→富山
Boeing787-8 ／ JA812A
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前から見ると
エンジンがかなり巨大であることが分かる。
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.着陸後、１時間で羽田に戻る。
2014年5月23日 11：35
ANA885 ／ 全日空886便
HND→TOY ／ 羽田→富山
(883便の折り返し運行）
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「ドリームライナー」のロゴ。
７８７には必ずペイントされている。
三日月のマークがカッコいい。
あの翼のしなりをイメージしているのかも。
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衝突防止灯を始めとした灯火類が
787ではLED化されている。
従来の旅客機が「チカッ・・・チカッ」と光るのに対し、
787は「チーカ・・・チーカ」と特徴的に光る。
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胴体後端の無塗装部分。
この中には（補助動力装置=APU）という装置が入っている。
APUは言うなれば小型のエンジンで、
メインエンジンを始動するための電力や待機電力を一手に供給している。
従来のAPUはエンジン始動用の圧縮空気も供給していたが、
787はエンジンスタートの機構がオール電化されているので、
APUは電力専用供給機という位置づけ。
ちなみに、空港に駐機している旅客機が
メインエンジンを止めているのに
キーキーシューシューとエンジン音をさせていることがあるのは
このAPUを動かしているから。
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エンジンナセルの側面に
「ロールス・ロイス」のロゴ。
GEnxを搭載するJAL機に対し、ANAの787のエンジンは
ロールス・ロイス製「トレント1000」が採用されている。
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窓には
東京に向かう乗客が。
本当は写真なんか撮ってないで
あの席に座りたい。
こんなにヒコーキ馬鹿なのに、
旅客機搭乗経験は過去２回、というのは
お約束の自虐ネタ。
いつの日か旅客機で出勤してみたい。
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タキシーアウト。
機長が送迎デッキに向かって手を振ってくれた。
送迎デッキには他に誰もいなかったので
お手振りを独り占めで贅沢の極み。
やっぱ、パイロットはかっこいい。
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ANA機の特徴はやはりこの
巨大787ペイント。
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富山空港は誘導路に余裕がなく、
出発機はランウェイエンドまでタキシングしたあと、
そこでUターンする必要がある。
撮り手としては嬉しいかぎり。
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テイクオフ。
突如思い立って一か八かの流し撮りに挑戦。
ちょっと寄り過ぎだが、
とりあえず成功ということで。
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そしてまた空へ。
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大きな翼が
再び風をはらんで
大きくしなる。
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雲の彼方へ。
良い空の旅を。
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やはり何度見ても
美しい飛行機。
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